一提到三缸发动机，抖动、噪音、动力不足、可靠性等缺点马上就会显现出来。但是现在越来越多的车企参与到三缸发动机的研发中，可见三缸发动机并非一无是处。毕竟存在就是合理的，以盈利为目的的车企永远不可能傻在一起。是什么原因导致车企不遗余力的研发三缸发动机？很多人一定知道三缸机的缺陷，就是抖、抖、抖。的确，由于四缸发动机有四个气缸，所以当1号在上止点时，1号一定在下止点。通过使用相反的力，可以抵消由往复运动引起的振动。但是对于三缸发动机来说，因为一个缸输出动力，另一个缸跟不上，动力输出是空缺的，所以动力输出会感觉不稳定。这种特性只能通过技术尽可能的削弱，很难完全消除。另外，三缸发动机有一个很大的缺点，就是发动机噪音太高。因为基本排量太小，在高速时动力表现不如大排量发动机，而且“小马拉大车”经常产生高速和发动机排气噪音。三缸发动机动力偏差目前所有搭载三缸发动机和四缸发动机的车型都存在一个问题，就是三缸发动机的动力比四缸差，功率和扭矩相差不小。比如思域）1.0T三缸发动机比1.5T四缸发动机少52马力；宝马X1）的1.5T三缸发动机比2.0T四缸发动机少56马力。标致408的1.2T三缸发动机比1.6T四缸发动机少31马力。另外，根据小熊的油耗，从功耗四象限图(纵轴代表功率，横轴代表油耗)很容易看出。三缸发动机车型基本处于低功率区，同时在油耗方面，三缸车型有一半以上处于高油耗区，很多四缸车型表现也比他们好。可以看出，三缸发动机车型和四缸发动机车型在动力上的差异远大于它们在油耗上的差异。动力不足也是目前很多三缸发动机的一大短板。为什么三缸发动机缺点那么多，车企还在大力推广？1.政策导向的三缸发动机之所以越来越广泛的使用，也是有一定优势的，其中生产成本是一大原因。中国的汽车消费税和排放有关。排量越大，税率越高，由厂家支付。三缸发动机一般在1.5L以下，可以享受很低的税率政策。另外，双积分政策也是目前困扰各大车企的一大问题，据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》报道。每一个年产或进口3万辆以上的传统乘用车企业，都需要达到传统燃油车的油耗标准。达标就获得正分，不达标就累积负分。明年年初结算的时候，车企可以通过各种方式把两类车的负分补为零。在负分抵消为零之前，油耗不达标的新产品不会被列入工信部的车型公告，也就是说不能对外销售。三缸发动机的工信部油耗更低，更容易拿正分。2.三缸发动机更适合混合动力布局。目前车企做三缸发动机不仅仅是为了当前车型的布局，也是为了未来与混动平台的过渡。一切都是因为三缸在效率、空间、重量上的优势。与四缸发动机相比，三缸发动机更轻更小，可以水平布置，可以给发动机舱带来更多的闲置空间，从而为t的电机和电池留出更多的空间。
