国家发改委价格司副司长周望军9日表示，新一轮成品油调价窗口7月11日将开启，同时国内油价将再次下调，但目前还不是新成品油定价机制推出的合适时机。周望军表示，根据目前的成品油价格形成机制，只要满足22个工作日，降价幅度超过4%这两个条件，降价是肯定的。但涨价却不是这样，尤其是国际油价连续涨的时候，国内油价的上调需要慎重的考虑。
这是发改委首次提前明示油价将再次下调。11日国内成品油价格应声而落，汽油价格每吨降低420元，柴油价格每吨降低400元，预计零售价格90号汽油全国平均每升降低0.31元，0号柴油全国平均每升降低0.34元。成品油价格连续三次下调，油价重回6元时代。
自2005年至今，尚未有油价“三连跌”先例。今年6月9日成品油降价时，已创下自2009年以来国内成品油价的最大降幅，汽柴油价格回归2011年水平。而本轮油价下跌后，国内90汽油价格平均价格将达到8764元/吨，仅高于2011年2月20日的8080元/吨。
据了解，国内成品油价格最大降幅出现在2008年12月——汽油每吨降价900元，柴油每吨降价1100元。而自此之后，国际油价一路飙升，呈曲线年之前，国内成品油价最大跌幅也未超过300元，更从未见三连跌。详情
从6月以来，国际原油价格经历了过山车行情，有时一天涨跌幅高达9%以上。而国内成品油价格在两个月时间里，已经连续三次下调，不过这并未打消大家对油价“涨多跌少”的疑问，国家发改委官员10号回应了其中主要几点质疑。详情
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁表示，在当前经济增长放缓的形势下，国内成品油价格连续三次下调，有利于工业企业成本的降低。
“此次下调将对7月份CPI直接拉低0.01个百分点。但是从成本传导方面来讲，对CPI的拉低作用要远大于0.01个百分点。”卓创资讯成品油市场分析师陈晴说。
专家认为，油价下降直接利好城乡广大居民，既可以降低农民购买柴油等农资产品的成本，还可减少蔬菜等农产品运输中的成本支出，缓解农产品价格上涨的压力，利好城市居民。详情
厦门大学能源经济研究中心主任林伯强：因为我们（石油）是对外依存，净进口国，比较直观的说就是省钱了。对国内的通胀有一定作用，简单的调一次作用不大，但连续调三次的话对整体的通胀的影响还是比较明显的。因为它作为原材料和基本消费品，对于降低整体的工业成本还是有一定作用的。详情
最受油价下调直接利好的就是物流运输行业。货车司机李先生向记者介绍，他的车平均每百公里耗30个油，一年跑15万公里左右，平时烧0号柴油。照此计算，此次调价可以为他每年节省15750元。
卓创资讯分析师陈晴说，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，综合来看，此次柴油价格下调幅度在5%左右，将直接减少2.56%的运输成本，进而减少1.78%的物流成本。
分析师吕斌：成品油直接影响到各行各业的物流成本。农副食品加工业运输成本占到其物流成本的50%以上，从物流成本角度考虑，下调幅度的成品油对整个CPI的影响预期要超过3%。详情
成品油价“三连降”之后，消费者虽然从中受益，但成品油产业链的上下游都因此受到负面影响，炼化厂的亏损状况再度加剧，而昨日“两桶油”的批发价格却逆市上涨，导致成品油贸易商和加油站的利润空间都出现不同程度的下降。
“随着油价下跌，炼厂亏损加剧。”昨天，华南地区一家大型炼厂负责人告诉记者。他表示，今年以来炼化厂基本全面亏损，主要是因为炼化厂需要提前进货，一般来说提前两三个月，等到炼出来销售的时候，价格已经出现倒挂了，目前全国的炼化厂都存在这样的问题。
对于民营成品油贸易商来说，主要的销售对象是工厂以及工地，因此销售价格随行就市，但依然受到成品油价格下调的不利影响。
随着价格下调，油站利润缩减。而汽柴油批发价格跌后或回调，后期油站零售利润有继续缩减的可能。中宇资讯分析师桑潇表示，主营单位零售及直销销售量所占比例较大，零售利润缩减将大幅拉低整体利润，但后期批发市场行情有望回暖。详情
因为汽柴油价格三连跌，同时下游市场，尤其是工业对汽柴油的需求疲弱，目前社会零售企业缺乏进货动力，成品油库存较低，一旦市场有变化，零售企业补仓，可能导致暂时的“油荒”现象。为了防患于未然，发改委与中石油、中石化、中海油三大公司开了沟通会。
发改委相关负责人：为了下一阶段整个经济运行的情况，和秋季可能有一个柴油消费高峰，因为渔业、农业生产都要用油。要求这几大公司组织好成品油的生产，保持合理的库存，保证成品油市场的稳定供应。详情
“每个月其实也省不了几个钱，以前提价的时候明显感觉到同样加200元油，车上的油表指示灯从原来的亮三格减少到两格，现在价格下调以后差不多又亮两格半了，感觉上会好一点。”广州某公司当客户经理的业务员陈春表示。
卓创资讯成品油分析师陈晴表示，对于一般的私家车主而言，如果只开车上下班及周末出游，每月用油一般在100升上下，成品油降价带来的实惠并不多。
山东青岛、南昌、深圳、宁波等地下发通知，暂停征收1元的出租车燃油附加费。而全国很多地方目前还没有调整计划。对此，成品油分析师陈晴表示，相对于航空燃油附加费的全国统一联动机制来说，出租车燃油附加费都是“因地制宜”，调整的步骤自然不同。
“如果不考虑其他因素，即便是把所有节约的钱全部给消费者，最终每斤‘娃娃菜’也只能降价0.005元，几乎可以忽略不计。”广州跑运输的王师傅说，一般情况下油价下跌节约的钱不可能都给消费者，油价上升的时候采购商和送货商会共同承担上升的成本，下降的时候肯定也会共同分享由此带来的利润。
记者采访几家快递公司，他们均表示，油价下调对他们是利好消息。不过快递公司都表示，现在还没有接到降价通知，因为当初油价上涨时，他们的价格并没有跟随上涨，而且现在快递业整体利润并不理想。
工作人员：我们还没有接到总部的降价通知，应该不会有太大的变化，因为之前油价上调的时候，我们也没有大幅地调高快递费，这次降价，我们应该也不会大幅地调整快递费。大家的利润都很低，所以说我估计同行快递也不会把这块儿让出来的。
对于国际油价会不会出现“四连跌”？价格司有关负责人表示无法给予确切答案。“我们担心(下个月)会上涨”。
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁说：“近日国际原油价格在各国刺激经济的举措下再度走高，国内成品油价格继续下调的机会应该说很小了。”每桶80美元以下的国际原油价格，已经是相对低位，这种状况可能难以持续太长时间。
有关专家表示，“随着国家一批重大项目的开工建设，中国经济增速止跌反弹会利好国内成品油市场，预计8月份成品油市场或难现‘四连跌’。”详情
在油价实现“三连跌”的同时，市场对于推出新机制的渴望也更进一步。事实上，价格形成机制改革运行已3年有余，成品油定价周期太长、反应太慢、透明度不够等弊端渐渐显露，近来推出新定价机制呼声逐渐高涨。
今年年初，国家发改委也曾表态，今年将择机推出成品油价格改革方案，方向是“缩短调价周期，改进调价的操作方式，提高机制运行的透明度”。但依目前的情况来说，新机制短期内或不能推出。
国家发改委能源价格司副司长周望军9日在接受央视采访时就表示：“目前来看，22个工作日+4%“这个定价机制运行还是比较成功的。不过在定价时间缩短、定价幅度缩小方面，还可以继续完善。但是要选择合适的时间，来推进成品油价格改革方案。现在还不是新成品油定价机制推出的合适时机。”
不过很多经济学家表示，新定价机制推出的最好时机就是在油价下行空间时调价，而且国际原油下半年有可能趋于盘整，目前国内油价的“三连跌”已经为成品油新定价的机制推出提供了良好的机会。详情
